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“鹰狮”满足三项苛刻要求 成为“枭龙”最大对手
文 / 环球电视台 2019年08月27日 11:21
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自从在印巴上空拿下首个"人头"后"枭龙"一跃成为了中国战机的明星产品。但是随着航空市场的蛋糕越做越大,名声鹊起的"枭龙"有一位来自北欧的对手——瑞典的“鹰狮”

从一战飞机在战争中初试牛刀,到杜黑完成《制空权》,飞机在战争中的作用及其战略意义逐渐被人们所认识。于是乎,各国开始竞相发展军事航空工业,甚至不乏一些小国、弱国和穷国。可是他们的产品要么是在样品或是图纸阶段就已夭折,要么是勉强被硬拉上生产线,最后也只是被无可奈何地贴上了"本国专用"的标签,鲜有能够闻名于世的成功者。但是,瑞典的"萨伯"则颠覆了这一所谓的“传统”。

早在1937年,“萨博”公司成立之初,就已经开始为瑞典空军生产军机。到了20世纪50年代率先安装弹射救生座椅的战斗机J-21A和欧洲第一种后掠翼喷气式战斗机J-29,先后被萨博公司成功研制。

JAS-39"鹰狮"

到了,上世纪70年代末,瑞典空军开始对下一代战斗机进行规划。正处于冷战背景下,当时的瑞典上空称得上是北约和华约两大阵营空军"猫鼠游戏"的理想场地,况且俄国人研制苏—27的项目也在紧锣密鼓的进行当中。面对着如此严酷的现实,瑞典军方提出了三大"苛刻"要求。

第一就是要"一机多用",和当时美苏那样的大国比瑞典最多只能装备200到300架左右的战机,国力有限的瑞典不可能为每一项任务都去单独开发一种机型,所以必须要有"多面手"

其次是要有优良的空战能力,以便应对闯入者。

其三,考虑到效果防空能力有限,且又是多森林国家,瑞典人制定了飞机最大起降距离不得超过800米的严苛标准。

虽然,萨伯公司有成功研制战机的经验。但是,此次研制对于萨博公司而言还是极具挑战的。,因为,必须处理好一机多用和短距离起降这对矛盾。短距离起降就意味着飞机要足够轻,可轻盈的机身内要装下足够的设备以便同时满足空战、对地攻击、反舰、侦察等多种功能,战斗力又不能打折扣,而鳅小身板还要承受着足够多的的外挂武器。

为了保证足够轻的机体能承受住较大载荷,萨伯公司采用了质量轻且强度高的复合材料,使用量占到机体结构的25%~30%。JAS-39翼展8米,机长14.1米,高4.7米这身材可是上世纪70年代服役的战斗机中最小的。可它却能轻松挂载7吨重的武器,这背后复合材料功不可没。

"鹰狮"剖面图

外挂的问题解决了,可内部"矛盾"怎么办呢?爱立信出手了。作为新战机的雷达制造商,在结合分析之前的Saab-37的雷达设备后,爱立信开发出了PS-05雷达,这是一种多工作模态脉冲多普勒雷达,采用缝式波导平面阵列天线,液冷行波管发射机。在软件控制下通过使用复杂多变的波形和高中低的脉冲重复频率,实现了对空,对地等各种任务所需的多种工作模式。这样一款多功能雷达,体质仅相当于Saab-37雷达的60%,重量更是只有前者的一半。完全满足JAS-39小机体的空间需求。

如此一来,矛盾被巧妙化解,配上比较成熟的成近距耦合鸭式布局, JAS仅需从公路滑跑300米左右,便可直上青天,在瑞典这样的多森林国家里,它可以凭借卓越的起降性能,依靠高速公路和路边隐蔽所中的燃料弹药来保持作战能力。

"鹰狮"练习短距离起降

这款新型战机,被命名为JAS-39。JAS分别代表拦截(Jakt)、攻击(Attack)、侦察(Spaning)三种含义,虽然之前多用途战斗机别的国家也有过,但是一架飞机主要还是用于一种用途,其他方面兼顾,也因此需要设计若干型号的改进型才可满足需要,而JAS-39只需要根据作战时将所执行的任务,将相应程序输入到机载的计算机上,在挂上相应的武器和吊舱,就可以了。

一旦有情况乡间公路上也能起飞

1996年在经历两次飞行事故和改进后JAS-39入瑞典空军服役,对此颇为满意的瑞典空军给他起了"鹰狮"的绰号。相传这是一种北欧神话中的怪兽,长着狮身,鹰头和鹰翅,能够像鹰一样飞行也能像狮子一样奔跑,这倒也符合"多面手"的身份。

在当时"鹰狮"的单价仅为2000万美金,每小时的维护成本也只有每小时3500美元,高性价比的"鹰狮"很快打开了销路。匈牙利、巴西、泰国、等国纷纷购买。如今,“枭龙”虽然强势崛起,但是与"鹰狮"在国际军贸市场上一争高下,还需要时间来检验!


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